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Avenir de l'ULM

publié le 8 avr. 2010 12:30 par Jean Marie DEPREZ [ mis à jour : 29 mars 2011 10:06 ]

Le Mémoire de fin d'Etudes d'Eric Bazinet, instructeur ULM.

Le titre du Mémoire: " L'avenir de l'ULM dans l' Aviation Légère "

A découvrir, en tout cas pour ceux qui préfèrent la lecture à la télévision. Attention ce rapport n'est pas un rapport officiel.

Il est ci dessous en pièce jointe. _

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| Pièces jointes: avenir_ulm.pdf

Un excellent guide de phraséo

publié le 10 mars 2010 14:55 par Jean Marie DEPREZ [ mis à jour : 30 janv. 2011 08:58 ]

Les ULMs se doivent de pratiquer une phraséo radio nickel, c'est une question d'abord et avant tout de sécurité, mais aussi de réputation et d'estime.

Les pilotes de notre Club se doivent d'être exemplaires dans ce domaine.

Voici en pièce jointe un excellent guide, concis et très facilement mémorisable, de ce qu'il faut faire.

Merci à l'aéro club d'Ambert pour cet excellent outil pédagogique.

| Pièces jointes: phraseologie.pdf

tempête sur LFHS WE du 27 février 2010

publié le 27 févr. 2010 03:14 par Utilisateur inconnu [ mis à jour : 27 févr. 2010 03:17 ]

En prévision d'une éventuelle catastrophe due au vent les ULM garés dans le hangar souple GEMILIS AERO ont été déplacés dans le Hangar hélico pour le Week end.

Pas de paniiiiique!

Gérald.

Refroidissement des Rotax !

publié le 17 févr. 2010 14:27 par Jean Marie DEPREZ [ mis à jour : 17 févr. 2010 14:30 ]

Cela va surement captiver Jean René !!! A lire en pièce jointe

| Pièces jointes: generaliteSurLeRefroidissement.pdf

Un truc intéressant au sujet de nos moteurs Rotax

publié le 17 févr. 2010 14:24 par Jean Marie DEPREZ

La pompe à essence mécanique du 912 délivre un débit qui est fonction de la vitesse de

rotation du moteur.

N’étant pas régulée, la pression d’essence en sortie de pompe est fluctuant et peut

être dans certains cas trop importante pour le bon fonctionnement des carburateurs.

Cette pression s’exerce principalement sur la tête des pointeaux, ce qui a pour effet

d’user prématurément les palettes en laiton qui permettent le réglage du niveau des cuves.

Dans certains cas, les flotteurs n’ont pas assez de puissance pour maintenir fermé les

pointeaux, et de l’essence peut s’écouler par les tuyaux de mise à l’air libre des cuves des

carburateurs. Cette essence coule sur l’échappement et peut prendre feu. Lire la pièce jointe...

| Pièces jointes: RegulateurdePressionEssence912.pdf

Club ULM Bourg en Bresse LFHS 118.45

Le Club:

Réalisez enfin votre rêve ! Apprenez à voler !

Tu es déjà pilote ou en formation ?

Avenir de l'ULM

Un excellent guide de phraséo

tempête sur LFHS WE du 27 février 2010

Refroidissement des Rotax !

Un truc intéressant au sujet de nos moteurs Rotax